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10万左右的车哪款好,10万左右口碑最好的车原创

更新时间:2023-12-20 15:25 | 浏览
来源 :新星集网
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10万左右口碑最好的车有现代伊兰特、本田凌派、起亚K3、日产轩逸、日产骐达、福特福克斯、吉利帝豪GL、丰田卡罗拉、别克英朗、大众朗逸。有着10万元左右预算的朋友,在购车方面应该是以家用性和实用性为主,今天就来推荐几款10万左右口碑最好的车。高端品牌汽车的口碑好,性能也强,耗油也是不错,10万左右的车型是家庭座驾的首选,下面一起看看,排名不分先后噢。

1、现代伊兰特

新一代现代伊兰特已经于2016年3月在中国正式上市,这是现代汽车在2015年洛杉矶车展上发布的第6代伊兰特的国产版本。现代在中国的产品布局会令不熟悉韩国汽车的人感到非常迷茫,你走进北京现代4S店会看到4部不同名字的伊兰特在同时售卖,这是因为现代在紧凑型车市场已经“四世同堂”,他们分别是伊兰特(第3代伊兰特)、悦动(第4代伊兰特)、朗动(第5代伊兰特)以及最新的领动(第六代伊兰特)。

伊兰特的优点是“高颜值”和“大空间”,通过几次换代,它的车身和轴距都越来越大,但价格区间却一直下探,这使得它的性价比也越来越突出。

最新一代的伊兰特领动搭载1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机,其中1.4T的版本全系搭配双离合变速箱。小排量涡轮和双离合变速箱其实是一种不太合适的搭配,但这种搭配在中国市场极其流行。然而采用这一搭配的车型,共同的表现就是在起步阶段动力极其虚弱,而在低速或拥堵路况行驶时,变速箱顿挫也非常明显,很遗憾这些问题在1.4T的领动身上也全部出现了。不过自然吸气版本的领动却很好开,它的油门调校非常灵敏,起步阶段也很轻快,驾驶它的感觉非常轻松,10万元的预算只能买到领动的自然吸气版本,幸好这没有什么好遗憾的。

领动在空间方面的表现很值得赞美,它的空间和后排舒适性在本级别里面一直名列前茅。

由于第一批国产化的伊兰特和索纳塔油耗偏高而且小毛病不断,很多人还对现代以及所有韩国汽车的质量可靠性存在偏见。其实如今现代汽车的造车质量已经达到一流水平,消费者完全没有必要因为担心质量问题而不敢购买伊兰特,相反它会是你在中国市场能买到的同级别最可靠的几款车之一。

安全方面,伊兰特同样做得很好,现代伊兰特在2012~2016年均获得同类型车最高安全级别:TSP奖,目前的伊兰特是TSP+车型,也就是你能买到的最安全的车型。

2、本田凌派

凌派是2013年广汽本田针对中国市场专门推出的一款车型,目前在售的是它2015年底的改款版本。

由于思域的生产和销售划归东风本田,凌派推出之初是作为和东风本田的思域平行的车型,动力总成也和上一代思域类似,都采用1.8L发动机和本田自家的手动和5速平行轴变速箱,这是标准的A+级精品小车配置。不过,本田对新一代思域进行了极大的升级,重新树立了A+级标杆车型的地位,但凌派并没有从俗的换装一台同级别比较常用的1.5L发动机,而是继续使用1.8这个在同级看来排量有点超标的配置。

这背后的逻辑其实和第三代飞度取消1.3L排量一样,因为这台1.8发动机的成本并不高于小排量发动机,而且燃油经济性也已经做到类似,在本田看来毫无换装必要——不过它也因此无法享受中国的购置税补贴。

改款之后凌派的变速箱从5速平行轴换成了CVT无级变速箱,这台变速箱的平顺性相当不错,会刻意营造出一种柔和的驾驶氛围,而且转速也能保持在相对较低的区间,120km/h只有2000rpm、80km/h为1500rpm。更低的转速意味着更低的油耗,所以尽管拥有较大排量的发动机,但凌派的油耗甚至低于同级大多数1.5排量的汽车。

凌派的行驶感觉非常轻盈,作为家用而言,是一款非常好开的车。它的底盘覆盖了大面积的塑料护板,上面带有空气扰流槽,非常整齐,这样做可以加快车底的空气流速,提高车辆高速行驶中的下压力与稳定性。中国很多消费者认为日本车缺乏“高速稳定性”,实际上大多数情况下,他们指的是过于柔软的悬挂和过大的方向盘助力,凌派在这些方面已经做得非常好。

3、起亚K3

由于中国消费习惯和汽车消费政策的多方面因素,新款K3将不再提供那个平衡度颇高的1.8L车型,而只提供1.6L和1.4T车型,这回它也全系能享受购置税补贴了。

K3继续保持了韩国车设计优美的特点,基本上,K3可以看作取向更加年轻,更有设计感,但空间缩水的伊兰特领动。而且同样只花10万元,你能买到的K3比伊兰特配置要更高一些,如果再稍微添加一点预算,你甚至可以买到1.4T动力的版本,它和本田飞度是10万元左右预算能够买到的最好的动力。

K3的空间、配置、便利性等各方面均令人满意,如果只是想买台开着轻松、用着方便的家用三厢车,K3具有很强的性价比,这部分也是由于品牌认知度的原因,韩国车在中国普遍采用较低的定价。

4、日产轩逸

轩逸脱胎于大名鼎鼎的日产蓝鸟(Bluebird)。蓝鸟在1959年由日产推出,是日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车型系列,到了七十年代,日产蓝鸟和丰田花冠、本田思域一起,成为日本汽车进军美国市场的主力军。

2000年的第9代蓝鸟被命名为蓝鸟·SYLPHY,轩逸的历史由此开始,2006年推出的第10代蓝鸟仍然添加SYLPHY标识,成为事实上的第二代轩逸,这款车在中国由东风日产进行国产,东风日产把SYLPHY译名定为轩逸。2012年日产汽车推出第3代轩逸,但车身的蓝鸟字样却消失了,蓝鸟这个品牌被使用到了一台新的仅供中国市场的紧凑型车身上。

轩逸是优点和缺点都非常鲜明的车型,它的优点是乘坐舒适,驾乘轻松,经济省油,但它在操控方面有非常多缺点。轩逸的底盘给人感觉有些轻飘,而且在高速路上方向稳定性也不够好,这使得驾驶员对它的操控不会太有信心,你如果真的开它去转急弯的话,确实会有悬挂会横向漂移的感觉——而同样并不追求操控的卡罗拉给人的感觉就比它要“扎实”得多。

轩逸的CVT变速箱也是彻底的舒适导向,和丰田及本田的CVT变速箱比起来,在效率上明显落后许多。这台变速箱有时候面对复杂的操作逻辑有点无所适从,而丰田和本田的CVT就能做到像传统的自动变速箱一样,对动力的传输直接而又紧致,轩逸的这部CVT对比起来让人感觉有些掉队了,当然它本来就已经临近换代。

在可靠性方面,这一代轩逸的口碑也出现了显著下降,1.6L排量的轩逸烧机油已经闹得沸沸扬扬,在美国消费者报告的大样本统计中,轩逸的可靠性表现也很一般。在安全方面,轩逸作为家用车绝对优秀,新款轩逸于2013获得同类型车最高安全级别TSP,添加主动安全系统之后,又于2015、2016年获得TSP+。

5、日产骐达

日产骐达是一款身份复杂的汽车。日产2004发布第一代骐达,由于日产汽车和法国雷诺汽车的联盟关系,该款车与第二代雷诺Mégane、第三代March共用日产“B平台”,是二者的轴距加长版。骐达在台湾、日本等地称为Tiida,在中国、香港等地称作骐达,三厢式四门轿车称为颐达;美国和加拿大市场叫做Versa;新加坡、马来西亚、印度尼西亚等地则命名为Latio;此外在一部分南美洲国家销售的挂上道奇汽车的品牌,称为Trazo。

中国市场现售的第二代骐达其实是中国和台湾地区独有的。2011年4月日产汽车在第14届上海车展公开第二代大改款的Tiida,并宣布由东风日产汽车制造,率先在中国市场投放。在美国市场,第二代的Versa首先在2011年纽约车展亮相,该款车其实并非Tiida,而是以2010年12月在中国发表的第十代日产Sunny(东风日产称之为“阳光”)为基础而开发。

骐达在今天的市场上算是一款“高龄”车型,它迟迟没有换代,只在2016年进行了一次改款,但其实这次改款比很多车的换代力度还要大,日产不仅在外形上进行了整体的重新设计,而且还更换了新一代的CVT变速箱,对底盘进行了重新调整,还加入了ECO模式和自动启停,在继续保持“实用”的基础上,日产把这款车往“好开”的方向又推动了一大步。长期不换代的另一个好处就是折扣比较大,10万元预算现在已经可以买到骐达的中配版本,其配置非常均衡。

日产在中国总喜欢给骐达搭载一些“越级”的配备,第二代骐达发售之初曾经推出一款搭载1.6T涡轮增压发动机的版本,动力在当时的紧凑型车当中数一数二,但它的整体设计注定了它不是一台偏运动取向的轿车。在2016年改款的骐达当中,并线辅助、车道偏离预警、主动刹车系统等高科技配备又悉数出现在中高配的改款骐达身上。我们认为,对于这辆车来说,与其增加动力和操控性能,还不如添加这些实用的辅助配置。而且日产给出的价格充满诚意,新款的顶配骐达可能是你能买到最便宜的搭载这些科技配置的汽车。

安全方面,美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety,缩写成IIHS)针对2007年至2012年式的第一代Versa五门掀背车版和四门轿车版撞击测试的总体评价为“良好”,其中仅有头颈部伤害为“可接受”,其他部位皆为“良好”。骐达在中国也有两个旁系车型,东风日产与日本母厂建立的另一合资自主品牌“启辰”,首部车型是以三厢式四门轿车型颐达改造的“D50”,第二款车型则是以二厢式五门掀背车型骐达改造的“R50”。这两款车和Tiida如出一辙,但性价比更加突出。

6、福特福克斯

福克斯并不是“美国车”,它是福特欧洲的得意之作。福克斯是一个年轻的车型,1998年才在欧洲诞生,但它出生后第一年就拿下了英国的销量冠军,并当选了1999年欧洲年度车型。1999年福克斯在美国上市也取得了巨大成功,并在次年当选北美年度车型。

福克斯其实是很典型的欧洲家用车,体积小而紧凑,操控非常出色,而且第一代福克斯的质量可靠性也上佳,2002年德国的第三方调查机构宣称,Ford Focus 是当时德国市场上一年以上三年以下车型中质量最为可靠的车型。目前中国在售的福克斯是2015年发布的“新福克斯”,它是2012年引进的第三代福克斯的改款产品。尽管第三代福克斯已经到了生命周期的后期,但是这次改款诚意十足。首先是正式进入福特的EcoBoost发动机大家庭,新增了两款EcoBoost涡轮增压发动机,分别为1L三缸发动机及1.5L四缸发动机。

和骐达一样,福克斯也是一款因为迟迟不换代,而“误入”10万元价格区间的产品。10万元预算只能在打折的情况下,买到福克斯的最低配入门车型,但那台123马力1.6L自然吸气发动机也不错,但对于热爱操控的人而言,同价位几乎没有比这更好的选择了。福克斯独树一帜的“Control Blade”悬架系统一直是福克斯的亮点,这一代福克斯的路感清晰,操控扎实、仍然是同级别最好的悬挂之一。

在安全性方面福克斯还有待改进,在2014、2015年度测评中,福特福克斯曾经获评高安全评价TSP,但在IIHS增加正面25%偏置碰撞以后,福克斯跌出了TSP。总之,这款车的缺点和优点一样突出,更适合“驾驶”而不是家用,而且它的使用也不太省心。

7、吉利帝豪GL

在2014年推出“六块腹肌”的帝豪车标后,吉利开始着手对旗下各品牌车型定位进行重新划分。据厂家高层称,日后“帝豪”将成为吉利的紧凑级车品牌.

吉利在紧凑型领域其实已经有非常成功的帝豪EC7和帝豪GS,但吉利却又再次推出一款紧凑型车。从中国汽车业的命名习惯来判断,GL这个名字一般来说意味着更豪华和更大。帝豪GL就是这样一款在这些方面令人印象深刻的车,它的内饰毫无疑问是这个级别里最舒适,也最有“豪华感”的,相对它的售价来说,它的车厢设计甚至给人“不计成本”的感觉。

帝豪GL可以让你感觉到吉利真的很用心在打造一款精品车型,几乎用中级车的配置水平来造了一台紧凑型车。这款车的后排也是非常舒适的,在轴距和空间方面,自主品牌车企从来都不吝啬,10万元能买到帝豪的1.8L顶配版本,这绝对你能在这价位买到的静态最有豪华感的车。

中国品牌的汽车曾经以高故障率著称,但吉利的帝豪系列推出以来,可靠性方面的口碑一直很好。在过去几年里,吉利汽车可能是中国进步最大的汽车厂商,多年以前吉利自由舰的安全表现曾经差到爆表,但现在吉利旗下的车型基本上都能在C-NCAP碰撞中取得很好的成绩,最新的帝豪GL得分为49.6,获得了C-NCAP的五星级安全评价。

如果我们把帝豪和差不多相同价格的本田哥瑞进行对比的话,我们会发现,它比哥瑞长得多,也远比哥瑞宽,轴距也比哥瑞长,内饰毫无疑问比哥瑞豪华得多。以大多数中国消费者的思维惯性,帝豪的1.3T涡轮增压发动机毫无疑问比哥瑞的1.5L直喷发动机先进,它的双离合变速箱也胜过哥瑞的CVT变速箱。但是实际上帝豪的加速表现比哥瑞差很多,油耗也高于哥瑞。虽然帝豪GL的后轮使用碟刹而哥瑞和飞度一样是鼓刹,但哥瑞的制动表现也比帝豪GL更好而且更稳定。

帝豪GL是一款很有诚意的产品,在机械规格方面,它仍然和国际一流存在差距,但技术规格落后差不多20年的老捷达早就证明,技术从来都不能代表一切。同价位一流的造车质量+二流的操控,再额外搭载超一流的品质感,这就是帝豪GL给人们的选择难题。

8、丰田卡罗拉

厂家指导价10.78-17.58万元

丰田作为全球汽车的霸主,不是什么陆巡卖得好,普拉多卖得好,汉兰达卖得好,全球全靠卡罗拉。在整体销量上做一个支撑,夸张点说,没有卡罗拉,就没有丰田。所以卡罗拉是一个全球重点车型。作为一个合资品牌的车,卡罗拉各方面性能都很均衡,耐开,空间也够用,维修保养特别便宜,特别适合家用。

9、别克英朗

厂家指导价:10.99-15.09万元

曾经的销售冠军,销量一直名列前茅。颜值高,空间大,配置对于这个价位的车来说,已经算是比较丰富的了。有ESC车身稳定控制、刹车辅助、胎压监测、上坡辅助、带PM2.5过滤的空调以及后排出风口后座等等。总之就是一辆性价比非常高的家用轿车。

10、大众朗逸

厂家指导价:10.99-16.29万元

从2013年开始就一直是轿车的销售冠军,最高记录达到了一年47.89万太销量这样惊人的数字,月销量达到了4万辆。只是这几个数据,就可以知道朗逸是有多火了。外形酷似“大哥”帕萨特,看起来高端大气上档次;简洁耐看的内饰,符合绝大多数人的口味;平均百公里6.5L的耗油量,以及后期省心的保养,这一切都决定了朗逸的受欢迎程度。也间接说明了朗逸的口碑是多么好。

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